本文摘要：日前，工信部官网公布《对十三届全国人大二次会议第7936号建议的回应》认为，反对有条件的地方和领域积极开展城市公交租赁先行替代、成立燃油汽车封路区等试点，在取得成功的基础上，专责研究制订燃油汽车解散时间表。

日前，工信部官网公布《对十三届全国人大二次会议第7936号建议的回应》认为，反对有条件的地方和领域积极开展城市公交租赁先行替代、成立燃油汽车封路区等试点，在取得成功的基础上，专责研究制订燃油汽车解散时间表。（闻A9版）这是一个十分反感的信号，也是给新能源汽车全面替代燃油汽车吹响的号角。燃油汽车能否成功解散市场，不仅要有时间表，有强制措施，有管控手段，更加必须新能源汽车有接棒的条件和基础。

如果新能源汽车无法成功接棒，燃油汽车也无法成功解散。在全球气候气候变化，环境压力更加大，汽车作为影响环境最重要因素的大背景下，用更加不利于环保的汽车替代燃油汽车，毫无疑问是尤为最重要而严峻的任务。但是，要想要让新能源汽车全面替代燃油汽车，只能靠外部条件是远远不够的，而必需依赖新能源汽车生产企业和涉及机构的共同努力，研究研发出有需要替代燃油汽车的新能源汽车，并在技术、性能、质量、服务设施、配套措施等方面不具备替代的条件，符合广大消费者的必须。

有关方面在具体燃油汽车解散目标以及即将实施的解散时间表时，也给新能源汽车生产企业明确提出了更高拒绝和转入时间表。这两张时间表，必需密切交会，没缝隙。那么，新能源汽车生产企业需要按照这样的目标和拒绝如期替代、成功接棒吗？需要扮演着好替代燃油汽车的角色吗？还有更为不利于环保的新型汽车问世吗？就广大消费者来说，用于燃油汽车还是新能源汽车，本身并没过于多的异议。

因为，汽车的基本功能是代步和体验两大方面。前者可以指出是基本功能，后者则是功能升级。

广大消费者所以对燃油汽车的青睐度仍低于新能源汽车，最显然的还在于新能源汽车在用于的舒适度和服务的设施方面还不存在较为大的差距，新能源汽车的替代功能还没超过燃油汽车的标准。特别是在是用于的代价、用于的方便性、服务的配套措施、修理的成本等，都还与燃油汽车有较为大的差距。

从此次国家发改委回应的情况来看，燃油汽车解散早已仍然是理论上的探究，而早已转入实质性动作阶段。譬如城市公交租赁先行替代、成立燃油汽车封路区等，如果知道积极开展试点，就必须各项配套措施很快跟上，就必须新能源汽车不要让用户沮丧，不要让消费者忧虑。在执着美好生活的进程中，较好的环境是不二的自由选择。

关键是，执着较好的环境无法以壮烈牺牲消费者的无聊和享用为代价，否则，某种程度不会影响广大居民对美好生活的执着。幸福的生活，必需把保护环境与方便群众紧密结合一起。那么，新能源汽车生产企业就任重道远，就必须实实在在的创意与服务，就必须有全面替代燃油汽车的载体，有全面接棒的本领。对新能源汽车生产企业来说，时间是十分严峻的，任务也是十分艰巨的。

虽然与燃油汽车比起，新能源汽车在节能环保方面不存在优势，但是，也决不是没什么问题的。如果技术创新不超过一定水平，如果先前服务无法满足需要，某种程度不会带给新的节能环保方面的问题。

如电池的重复使用和处置，电池生产过程中的节约能源与环保，设施设施的科学与合理等，某种程度也是挑战，也是有许多工作要做到，许多难题要解决问题，许多对立要解决的。总之，新能源汽车接棒燃油汽车的号角早已吹响，能否全面接棒，就看新能源汽车生产企业是不是这样的本领和能力，是不是全面接棒的勇气和决意了。

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