本文摘要：近日，按缺失产品管理中心解任公告展开统计资料，2019年汽车解任数量各月保持稳定，1-11月共计发动解任183出厂，解任总量约596万辆，同比数量上升51%。

近日，按缺失产品管理中心解任公告展开统计资料，2019年汽车解任数量各月保持稳定，1-11月共计发动解任183出厂，解任总量约596万辆，同比数量上升51%。其中，进口汽车占有解任汽车总量的半壁江山，1-11月发动解任共103次，自律品牌发动解任31次。在解任原因上，气囊、安全带与发动机仍然是解任的主要原因。其中，气囊与安全带原因解任的汽车数量约198万辆，发动机原因解任的汽车数量为149万辆，悬架原因解任的汽车数量为102万辆，电器设备原因解任的汽车数量为45万辆，等等。

解任汽车总量同比上升51%数据表明，2019年各月解任量保持稳定，11月发动解任11出厂，1-11月实行解任183出厂，低田气囊引起的解任次数增加，解任总体展现出平稳。解任公告公布的总数量上，同比呈圆形上升趋势。2018年解任汽车215出厂，2019年1-11月解任汽车183批，比较平稳；1-11月总共解任596万辆，比起去年同期的1209万辆，解任数量上上升了51%。在解任汽车品牌产于上，1-11月解任的183出厂中，牵涉到进口车企103次，合资车企50次，自律车企31次。

其中，进口车仍然是解任汽车的重灾区，德系和日系解任次数最多。自律品牌在解任上也展现出得更为主动，出厂显著激增，规范上已跟上国际水平，消费者对品牌的信任度也有所提高。解任产品结构仍以乘用车居多，商用车产品解任总量较小。其中，牵涉到乘用车的解任约147次。

安全带、气囊等故障牵涉到解任数量仅次于自2016年以来，安全带和气囊等零部件故障沦为解任主要原因，其中因安全带发动的解任次数最多，占到2016年-2018年三年解任数量的一半。2019年，1-11月气囊与安全带原因解任的汽车总量超过198万辆，而发动机原因解任的汽车总量为149万辆，悬架原因解任的汽车总量102万辆，电器设备原因解任的汽车总量45万辆。

气囊与安全带、发动机和制动器系统仍然是解任的主要原因。11月，汽车解任依然集中于在气囊等零部件上，总体解任状态较好，没新的规模性隐患愈演愈烈。同时，2019年追加因电池和电器设备解任情况。

如，丰田汽车自2019年12月29日起，解任12637辆进口埃尔法汽车，因发动机掌控电脑中的电池控制程序原作不完备，频密正处于长时间怠速行驶状态，有可能导致蓄电池出现异常劣化。同济大学教授朱西产分析，发动机、制动器系统、气囊仍然都是解任数量仅次于的原因，电池解任主要是今年蔚来汽车和北汽威旺等车型起火事故引起的解任，而传统汽车因燃油箱发动解任的出厂也较多。

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